2018年2月6日星期二

隧道襯砌混凝土裂縫的類型


  隨著國民經濟的發展,山嶺地區新建公(鐵)路越來越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板台車、泵送混凝土施工工藝,但混凝土硬化過程中產生的裂縫不僅影響了美觀,還給工程質量留下了隱患。施工中必須采取合理的工程技術措施,裂縫灌注控制和減少混凝土中裂縫的數量和寬度。
  裂縫的類型
  隧道襯砌混凝土裂縫類型主要有:幹縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產生的變形裂縫、施工縫處理不當引起的接茬縫等。
  1 幹縮裂縫
  混凝土在硬化過程中水分逐漸蒸發散失,鋼筋外露使水泥石中的凝結膠體幹燥收縮產生變形,由於受到圍岩和模板的約束,變形產生應力,當應力值超過混凝土的抗拉強度時,就會出現幹縮裂縫。幹縮裂縫多為表面性的,走向沒有規律。影響混凝土幹縮裂縫的因素主要有:水泥品種、用量及水灰比,骨料的大小和級配,外加劑品種和摻量。
  2 溫度裂縫
  水泥水化過程中產生大量的熱量,隔震工程在混凝土內部和表面間形成溫度梯度而產生應力,當溫度應力超過混凝土內外的約束力時,就會產生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬,夏季較窄。溫度裂縫的產生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關。
  3 荷載變形裂縫
  仰拱和邊牆基礎的虛碴未清理幹淨,混凝土澆築後,基底產生不均勻沉降;模板台車或堵頭板沒有固定牢固,以及過早脫模,或脫模時混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已經引起了廣大工程技術人員的重視。
  4 施工縫(接茬縫)

  施工過程中由於停電、機械故障等原因迫使混凝土澆築中斷時間超過混凝土的初凝時間,繼續澆築混凝土時,原有的混凝土基礎表面沒有進行鑿毛處理,或者鑿毛後沒有用水沖洗幹淨,也沒有鋪水泥砂漿墊層,就在原混凝土表面澆築混凝土,致使新舊混凝土接茬間出現裂縫。

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